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大准铁路运输组织业务优化方案-

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江苏徐塘发电有限责任公司燃煤主要使用铁路运输,燃料系统按1200MW设计,设计日耗煤量10632吨,全年实际耗煤量200万吨,负荷率70%。徐塘公司铁路专用线接轨自邳州站,以邳州站起铁路专用线长度为3800M,距离邳州站5100M。燃煤用铁路运输,进厂铁路专用线自邳州站接轨,卸煤装置采用两台C2型转子式翻车机,门式采样机2台,动态自动轨道衡1台,翻车机卸煤作业线布置为折返式,运煤列车顶送入厂,江苏徐塘发电有限责任公司自备机车进行调车,调车作业线采用重车调车机、迁车
江苏徐塘发电有限责任公司燃煤主要使用铁路运输,燃料系统按1200MW设计,设计日耗煤量10632吨,全年实际耗煤量200万吨,负荷率70%。徐塘公司铁路专用线接轨自邳州站,以邳州站起铁路专用线长度为3800M,距离邳州站5100M。燃煤用铁路运输,进厂铁路专用线自邳州站接轨,卸煤装置采用两台C2型转子式翻车机,门式采样机2台,动态自动轨道衡1台,翻车机卸煤作业线布置为折返式,运煤列车顶送入厂,江苏徐塘发电有限责任公司自备机车进行调车,调车作业线采用重车调车机、迁车
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江苏徐塘发电有限责任公司燃煤主要使用铁路运输,燃料系统按1200MW设计,设计日耗煤量10632吨,全年实际耗煤量200万吨,负荷率70%。徐塘公司铁路专用线接轨自邳州站,以邳州站起铁路专用线长度为3800M,距离邳州站5100M。燃煤用铁路运输,进厂铁路专用线自邳州站接轨,卸煤装置采用两台C2型转子式翻车机,门式采样机2台,动态自动轨道衡1台,翻车机卸煤作业线布置为折返式,运煤列车顶送入厂,江苏徐塘发电有限责任公司自备机车进行调车,调车作业线采用重车调车机、迁车
江苏徐塘发电有限责任公司燃煤主要使用铁路运输,燃料系统按1200MW设计,设计日耗煤量10632吨,全年实际耗煤量200万吨,负荷率70%。徐塘公司铁路专用线接轨自邳州站,以邳州站起铁路专用线长度为3800M,距离邳州站5100M。燃煤用铁路运输,进厂铁路专用线自邳州站接轨,卸煤装置采用两台C2型转子式翻车机,门式采样机2台,动态自动轨道衡1台,翻车机卸煤作业线布置为折返式,运煤列车顶送入厂,江苏徐塘发电有限责任公司自备机车进行调车,调车作业线采用重车调车机、迁车
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伴随煤炭需求量的不断增长,朔黄铁路面临巨大的运输压力。在此背景下,朔黄铁路实行5亿吨扩能改造,旨在提升运输能力及运输效率。本文主要研究内容为朔黄铁路5亿吨扩能条件下的集疏运系统评价,为扩能改造提供参考。
本文首先对重载列车开行模式、重载运输线路模式进行了介绍,对我国重载铁路运输组织的特点和难点进行简单分析。介绍系统理论,对重载铁路集疏运系统的概念、特征、构成进行分析。在基本理论和现有研究的基础上,提出本文的研究方向——重载铁路集疏运系统一体化,将集运、通道、疏运这三个子系统整合到一起,使系统整体效益及作业
伴随煤炭需求量的不断增长,朔黄铁路面临巨大的运输压力。在此背景下,朔黄铁路实行5亿吨扩能改造,旨在提升运输能力及运输效率。本文主要研究内容为朔黄铁路5亿吨扩能条件下的集疏运系统评价,为扩能改造提供参考。 本文首先对重载列车开行模式、重载运输线路模式进行了介绍,对我国重载铁路运输组织的特点和难点进行简单分析。介绍系统理论,对重载铁路集疏运系统的概念、特征、构成进行分析。在基本理论和现有研究的基础上,提出本文的研究方向——重载铁路集疏运系统一体化,将集运、通道、疏运这三个子系统整合到一起,使系统整体效益及作业
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"集疏运"这一术语最早起源于港口运输领域。1985年,在《天津港国际集装箱运输》的研究课题中,系统工程理论首次被应用于集疏运问题的研究。直到21世纪初,随着大秦铁路运输能力突破亿吨,超出了最初设计的能力,铁路集疏运问题开始受到学术界的关注。
一些专家学者对港口集疏运系统的发展进行了评估。伍柳伊将曹妃甸港区的铁路集疏运系统定义为"与港区相连,提供港口货物集疏运服务的铁路双向运输系统",并指出系统的协调性主要受设施设备、生产组织和运营管理三个因素的影响。系统能力的协调主要考虑两个方面:一是铁路自身站线的能力,
"集疏运"这一术语最早起源于港口运输领域。1985年,在《天津港国际集装箱运输》的研究课题中,系统工程理论首次被应用于集疏运问题的研究。直到21世纪初,随着大秦铁路运输能力突破亿吨,超出了最初设计的能力,铁路集疏运问题开始受到学术界的关注。 一些专家学者对港口集疏运系统的发展进行了评估。伍柳伊将曹妃甸港区的铁路集疏运系统定义为"与港区相连,提供港口货物集疏运服务的铁路双向运输系统",并指出系统的协调性主要受设施设备、生产组织和运营管理三个因素的影响。系统能力的协调主要考虑两个方面:一是铁路自身站线的能力,
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